Changement disques d'embrayage sur type AM6

Petit tuto du démontage des disque d'embrayage sur type AM6 .

Première étape : vidanger le liquide de refroidissement et l'huile moteur .

Bien sûr démonter le kick et débrancher la durite de la pompe à eau .

Enlever le couvercle de la pompe a huile et la démonter

Dévisser les vis du carter

il y en a 7 courte et une longue sur la pompe à eau.

Pas besoin de démonter complètement la pompe à eau .

On arrive alors a ce point

et la l'intérieur du carter

si votre joint de carter n'est pas trop vieux vous pourrez le réutiliser ,sinon prévoir un joint neuf .

Démonter les quatres vis du plateau presseur pour accéder aux disques .

voila ,il n'y as plus qu'à remplacer les disques en tirant simplement dessus .

Il faut aussi contrôler l'état des rainures de la cloche ,qui si elle sont trop marquées peuvent empêcher un bon fonctionnement .

Mes nouveaux disques sont différents des anciens mais ça dépend du fabricant .

les disques garnis ont la même forme c'est les disques lisses qui changent

En général les disques lisses ne sont pas tout à fait rond et possèdent une petite bosse d'un côté à l'extérieur et doivent être monter avec un décalage de la bosse de 120 degrés ,alors que d'autres sont complètement rond et n'ont pas besoin de décalage .

Avant de remonter les nouveaux disques il faut les laisser tremper dans de l'huile propre quelques minutes suffit , (pas besoin de les laisser toute la nuit comme beaucoup le disent ) pour éviter de les faire surchauffer au premier démarrage .

Pour le remontage ,commencer par un disque garnis ,puis un disque lisse .

Certains kit comprennent 4 ou 5 disques garnis .

Terminer par un disque garnis .

Remonter le plateau presseur en faisant coïncider les deux repères ,un sur la cloche et le deuxième sur le plateau presseur .

si vous n'alignez pas les repères ,le plateau presseur ne se mettra pas à la bonne place et n'appuieras pas sur les disques .

Si des ressorts neuf sont fournis avec les disques il vaut mieux les changer .

Une fois le plateau remonté ,il faut régler le jeu de fonctionnement avec la vis au centre du plateau .

Vis qui peut être différente suivant les modèle .

le principe de réglage reste le même .

Desserrer le contre écrou et serrer la vis pour venir légèrement en butée avec la tige de poussée qui se trouve au centre de l'embrayage. Ensuite desserrer de 1/2 tour et bloquer la vis avec le contre écrou..

Si le réglage est correct , l'ensemble vis et contre écrou doivent pouvoir se tourner à la main.

Contrôler également en appuyant sur la poignée d'embrayage que le plateau se décolle bien des disques .Un réglage complémentaire se fera en tendant plus le câble d'embrayage .

A ce stade ,vous n'avez plus qu'à remonter le carter en n'oubliant pas de bien remettre l'axe du kick correctement .

Si le carter ne s'emboîte pas a fond ,c'est surement à cause de l'alignement de l'axe de la pompe a huile ,il suffit de le faire tourner avec un tournevis .

Bien resserrer le tout et refaire le plein d'huile et de liquide de refroidissement .

Pour le système de kick ,il faut tendre le ressort en tournant l'axe de environ 3/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avant de revisser la vis de bloquage au dessus du carter .

Il ne reste plus qu'à mettre le kick dans la bonne position et tout devrait bien marcher .

Une chose pour vérifier le bon réglage de l'embrayage :

Si vous essayez de kickers en appuyant sur l'embrayage,le moteur ne sera pas entraîné .

Mais avec la poignée relâchée ,le moteur doit tourner .

Si vous avez des questions , n'hésitez pas à me contacter .