La DTR s'échappe de son terrain d'usage pour venir se fritter en ville avec une tenue de Supermotard. Méthode simple et efficace avec des roues de 17" montées de bons pneus et un gros disque de frein avant. Le mono demeure le 125 2 temps qui équipait déjà la DTR et développant 15 ch. Malgré le bridage, le moulin demeure efficace et permet de dépasser les 130 compteur. Bien sûr, comme toutes les mécaniques à trous, il faut s'attendre à une consommation conséquente. Les 6 litres ne lui font pas peur, d'autant qu'on a tendance à abuser des intermédiaires du fait d'un dernier rapport un peu trop allongé. Bien suspendue et plutôt confortable la DTX permet de se faire plaisir au pilotage sur les petites routes viroleuses. La ville est également un terrain de jeu. Dépassant à peine les 130 kg, la Yam est à l'aise en ville autant que son pilote. On peut compter sur le frein avant pour calmer la machine ; le disque arrière, au contraire, n’a pas grand-chose pour lui. On ne s'étale pas sur le tableau de bord minimaliste ; plus sobre, tu meurs.
Si cette 125 re-donne un coup de jeune à la DTR, son appétit risque de lui porter préjudice, d'autant que la moto n'est pas spécialement donnée. Reste une mécanique éprouvée et une esthétique qui a la cote.